北京空運(yùn)亞馬遜中國(guó)建設(shè)有15個(gè)航空貨運(yùn)中心
瀏覽次數(shù):9368 日期:2019-12-17
北京空運(yùn)亞馬遜中國(guó)建設(shè)有15個(gè)運(yùn)營(yíng)中心目前亞馬遜中國(guó)在北京、北京、廣州、天津、昆山、哈爾濱、沈陽(yáng)、西安、廈門、南寧、武漢、蘇州、成都等城市建設(shè)有15個(gè)運(yùn)營(yíng)中心,總體倉(cāng)儲(chǔ)面積已經(jīng)超過(guò)70萬(wàn)平方米,涵蓋了華北、東北、華南、西北、華中等全國(guó)大部分地區(qū)??墒窃?011年7月份,亞馬遜的運(yùn)營(yíng)中心還沒(méi)有超過(guò)10個(gè)。
2、航空快遞-配送:亞馬遜中國(guó)在北京、北京、廣州、深圳和天津等19個(gè)城市自建有配送團(tuán)隊(duì),這些城市的消費(fèi)者可以享受亞馬遜當(dāng)日達(dá)的服務(wù),其他城市的訂單則主要通過(guò)四通一達(dá)和順豐完成。通過(guò)不斷擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,亞馬遜計(jì)劃在國(guó)內(nèi)更多的城市提供當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)服務(wù)。此外,亞馬遜中國(guó)在1900多個(gè)城市支持貨到付款,在全國(guó)160個(gè)城市實(shí)現(xiàn)POS機(jī)刷卡付費(fèi)。
3、航空物流-干線:亞馬遜中國(guó)的干線運(yùn)輸包含亞馬遜庫(kù)房之間調(diào)撥運(yùn)輸業(yè)務(wù),亞馬遜庫(kù)房到外埠配送站訂單運(yùn)輸業(yè)務(wù),配送站到亞馬遜庫(kù)房的退貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)等。這些業(yè)務(wù)亞馬遜是通過(guò)招標(biāo)的形式完成的。
4、航空貨運(yùn)-總結(jié):倉(cāng)儲(chǔ)(70多萬(wàn)平方米)+配送(19個(gè)城市自建配送團(tuán)隊(duì)+其他快遞公司)+干線(招標(biāo))。
四、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)
1、倉(cāng)儲(chǔ):當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的財(cái)報(bào)顯示,截止2012年12月31日當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在北京、北京、廣州、成都、武漢、鄭州等全國(guó)11個(gè)城市有20家物流中心,總體的倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)到42萬(wàn)平方米。
2、配送:當(dāng)當(dāng)網(wǎng)并沒(méi)有選擇自建配送團(tuán)隊(duì),他的配送有三類合作伙伴共同提供:城市內(nèi)的落地配公司、第三方快遞公司(四通一達(dá)加順豐)以及中國(guó)郵政,其中與各個(gè)城市內(nèi)的落地配公司合作是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)完成最后一公里的最重要方式。在與落地配公司的合作過(guò)程中,為了最大化的降低風(fēng)險(xiǎn),當(dāng)當(dāng)網(wǎng)會(huì)在主要的城市選擇至少兩家的落地配公司。在合作過(guò)程中,當(dāng)當(dāng)會(huì)要求這家公司為其提供保證金,一年簽一次合同。目前,當(dāng)當(dāng)在21個(gè)城市可以做到當(dāng)日達(dá),在11個(gè)城市可以晚間送貨,在中國(guó)超過(guò)1100多個(gè)城市提供貨到付款服務(wù)。但由于很大程度上依賴于合作伙伴,配送時(shí)間較難以保證。
北京空運(yùn)亞馬遜中國(guó)建設(shè)有15個(gè)航空貨運(yùn)中心淺談新舟60飛機(jī)云南路演:同心逐夢(mèng)彩云南
民航資源網(wǎng)2019年1月26日消息:1月22日早上7:30點(diǎn),天色微亮,漫天大霧中的昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng),風(fēng)夾著細(xì)雨。這對(duì)于飛行確實(shí)不是一個(gè)理想的天氣。停機(jī)坪上,一架新舟60飛機(jī)按部就班的進(jìn)行著飛行前的每一項(xiàng)準(zhǔn)備。8點(diǎn),飛機(jī)滑出機(jī)位,緩緩駛?cè)肱艿?hellip;…十幾分鐘后,當(dāng)螺旋槳發(fā)出的聲音傳來(lái)時(shí),飛機(jī)的身影早已沒(méi)入霧中,向著麗江飛去。
一次平常的飛行并不平常。它承載著航空工業(yè)西飛民機(jī)與云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)兩家企業(yè)對(duì)使用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)解決云南地區(qū)交通困局的莫大期望。自2018年12月,西飛民機(jī)與云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)就開(kāi)始商榷、籌劃新舟飛機(jī)在云南的演示飛行,在做好充分的準(zhǔn)備之后,1月22日,“彩云之南,新舟相伴·新舟60飛機(jī)云南飛行演示及航路驗(yàn)證活動(dòng)”拉開(kāi)了帷幕。
在為期三天的活動(dòng)過(guò)程中,新舟60飛機(jī)從昆明出發(fā),先后飛往麗江、瀾滄、文山、西雙版納等地,完成7個(gè)航段、3000多公里的飛行,充分展示了新舟60飛機(jī)在云南短途運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)行能力,驗(yàn)證了飛機(jī)在云南地區(qū)的航線適應(yīng)性和運(yùn)行可靠性,為國(guó)產(chǎn)飛機(jī)更好的推動(dòng)基本航空服務(wù)、通過(guò)構(gòu)建“援邊航線”“沿邊航線”造福于民邁出重要一步。
一次“供與需”的雙向選擇:讓國(guó)產(chǎn)民機(jī)飛向彩云之南
云南,一面是令世人驚艷的如畫(huà)美景,另一面是極其復(fù)雜的地貌環(huán)境。大面積土地高低差參,縱橫起伏,相對(duì)平緩的山區(qū)只占總面積10%。要解決云南交通問(wèn)題最好的方式無(wú)疑就是發(fā)展航空運(yùn)輸。對(duì)于這一點(diǎn),云南政府始終有清醒的認(rèn)識(shí),并且不斷布局。目前的云南,已有15個(gè)民用機(jī)場(chǎng)投入使用,機(jī)場(chǎng)密度平均每10萬(wàn)平方公里3.9個(gè),遠(yuǎn)高于全國(guó)2.38個(gè)的平均水平;2018年,航空旅客總量6758萬(wàn),居西南五省區(qū)第一;省內(nèi)百萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)7個(gè)。這些數(shù)據(jù)支撐起云南成為國(guó)內(nèi)民航大省的地位。但是,運(yùn)力布局明顯不平衡。從昆明出發(fā)的航線頻次占所有航線94%,除昆明外,省內(nèi)僅有4條航線;省內(nèi)運(yùn)輸總量的91.4%都是以昆明為始發(fā)點(diǎn)/目的地,8.6%往返于其他14個(gè)機(jī)場(chǎng),除昆明外的其他機(jī)場(chǎng)間的連接嚴(yán)重不足。因此,并未從根本解決云南域內(nèi)交通不便的問(wèn)題以及對(duì)旅游業(yè)產(chǎn)生的影響。
云南得天獨(dú)厚的旅游資源與完善的民航基礎(chǔ)設(shè)施,吸引來(lái)大量資本投入。近幾年來(lái),在云南注冊(cè)的航空公司、通航公司如雨后春筍。但眾多航企或快或慢的發(fā)展,雖然在一定程度上帶來(lái)了行業(yè)活力,但仍未扭轉(zhuǎn)根本局面。
無(wú)論是機(jī)場(chǎng)集團(tuán)還是航企都非常明白,云南民航運(yùn)輸業(yè)沒(méi)有均衡發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題是缺乏合適機(jī)型。目前,省內(nèi)航線全部使用大型噴氣機(jī)執(zhí)飛,行業(yè)數(shù)據(jù)顯示平均上座率只有65%,平均單班乘客人數(shù)只有85人,大飛機(jī)存在運(yùn)力過(guò)剩,成本過(guò)高,只能依賴政府輸血式的補(bǔ)貼,這給地方財(cái)政造成巨大負(fù)擔(dān)。
選擇安全、經(jīng)濟(jì)并盡快能投入使用的機(jī)型成為突破云南航空運(yùn)輸發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵問(wèn)題。在國(guó)內(nèi)安全運(yùn)營(yíng)十余年、形成多種運(yùn)營(yíng)模式的新舟飛機(jī)逐漸進(jìn)入到云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)以及部分航空公司的視野。
在國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)深耕多年的西飛民機(jī)對(duì)云南市場(chǎng)也早已未雨綢繆。在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上,西飛民機(jī)適時(shí)推出新舟飛機(jī)通航型,在滿足云南航空市場(chǎng)多頻次、運(yùn)力適中、經(jīng)濟(jì)性良好需求的同時(shí),也能滿足期望早日在云南投入運(yùn)營(yíng)的CCAR-135部資質(zhì)航空公司的迫切需求。
在“彩云之南·新舟相伴”三天飛行演示與航線驗(yàn)證過(guò)程中,航線涉及的地方政府、部分航空公司、旅行社等都對(duì)新舟飛機(jī)予以密切關(guān)注,表達(dá)了對(duì)國(guó)產(chǎn)民機(jī)助力云南民航運(yùn)輸市場(chǎng)的希冀。
共同目標(biāo)造就同一夢(mèng)想。以市場(chǎng)需求為平臺(tái),地方政府、民機(jī)制造企業(yè)、航空公司在云南攜手造福一方愿望的實(shí)現(xiàn),只在朝夕。
一次“展與驗(yàn)”的雙重收獲:市場(chǎng)需求就是產(chǎn)品價(jià)值
1月24日晚,為本次飛行演示及航路驗(yàn)證順利完成而舉辦的“新舟之夜”總結(jié)會(huì)上,嘉賓云集。當(dāng)西飛民機(jī)總經(jīng)理王程寬用一連串具體數(shù)字總結(jié)了本次活動(dòng)并宣布活動(dòng)圓滿結(jié)束時(shí),全場(chǎng)的掌聲釋放了一個(gè)不爭(zhēng)的信息:市場(chǎng)在呼喚新舟這樣的國(guó)產(chǎn)民機(jī)來(lái)實(shí)實(shí)在在地助力民航運(yùn)輸市場(chǎng)、更好的滿足民眾出行需求、改善民生。
一位應(yīng)邀前來(lái)體驗(yàn)飛行的行業(yè)記者在談到乘機(jī)體驗(yàn)時(shí)說(shuō):“第一次坐新舟飛機(jī),最強(qiáng)烈的感受是對(duì)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的信心提高了。整個(gè)飛行過(guò)程很平穩(wěn),也只有在遇到云團(tuán)時(shí)有短暫的顛簸,顛簸程度與平時(shí)乘坐的渦扇飛機(jī)沒(méi)有很明顯的區(qū)別。座位間距寬闊的讓人難以置信。”在一個(gè)多小時(shí)的飛行中,他與陪同嘉賓體驗(yàn)飛行的西飛民機(jī)副總工程師張勇一直暢談,從飛機(jī)制造到適航管理、從新舟發(fā)展歷程到產(chǎn)品譜系都進(jìn)行了深入了解,“了解越多越發(fā)現(xiàn)自己對(duì)民航業(yè)和國(guó)產(chǎn)民機(jī)知之甚少”。
“我會(huì)做好新舟飛機(jī)的代言人。”應(yīng)邀前來(lái)的幾名記者在進(jìn)行了1500多公里、三次起落的飛行體驗(yàn)之后,都對(duì)新舟飛機(jī)有了更深刻的認(rèn)知。
近四十位嘉賓參加了航路驗(yàn)證體驗(yàn)飛行;在麗江、文山、西雙版納的機(jī)場(chǎng),當(dāng)?shù)卣?、媒體、部分航司都對(duì)靜展的新舟飛機(jī)進(jìn)行了全面的了解。三天的活動(dòng),讓身處云南的眾多民航相關(guān)企業(yè)最近距離的感受新舟、了解新舟,為未來(lái)攜手合作建立了平臺(tái)。
貼近市場(chǎng)與客戶需求始終是西飛民機(jī)推動(dòng)新舟系列飛機(jī)的發(fā)展的初心。聚焦國(guó)內(nèi)短途運(yùn)輸市場(chǎng)、踐行國(guó)家基本航空服務(wù)、解決好偏遠(yuǎn)和貧困地區(qū)民眾出行需求,這些既有廣闊的市場(chǎng)更是民航強(qiáng)國(guó)不可或缺的組成。大力發(fā)展通用航空業(yè)無(wú)疑是助推這些目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的強(qiáng)有力抓手。近年來(lái),中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)在各類政策的引導(dǎo)下發(fā)展腳步逐漸加快、條件日益成熟。截至2018年12月31日,全行業(yè)飛機(jī)達(dá)6053架,其中,運(yùn)輸飛機(jī)3638架,通用飛機(jī)2415架;全年126座通用機(jī)場(chǎng)獲得頒證,是歷年頒證總和的1.7倍。2018年凈增通用航空企業(yè)58家,完成飛行94.1萬(wàn)小時(shí),同比增長(zhǎng)12.4%。
但是,令人欣喜的數(shù)據(jù)背后也存在著亟待解決的問(wèn)題。“上不了天、落不了地、產(chǎn)業(yè)薄弱”的現(xiàn)狀仍然橫亙,阻礙著通航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。其中,缺乏經(jīng)濟(jì)適用的機(jī)型是造成產(chǎn)業(yè)薄弱的重要問(wèn)題。2016年,國(guó)務(wù)院辦公廳下發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中,明確提出:通用航空器研發(fā)制造水平和自主化率有較大提升,國(guó)產(chǎn)通用航空器在通用航空機(jī)隊(duì)中的占比明顯提升。時(shí)至2019年,距離這一目標(biāo)的尚有很大差距。
發(fā)展國(guó)產(chǎn)民機(jī)的使命感讓西飛民機(jī)迅速做出反應(yīng)。在新舟600飛機(jī)成熟平臺(tái)上改型,不失為一條快速為市場(chǎng)需求提供適應(yīng)產(chǎn)品的捷徑。
技術(shù)研發(fā)部門根據(jù)市場(chǎng)需求與前期積累的大量改裝基礎(chǔ),能夠根據(jù)客戶需求提供多種構(gòu)型設(shè)計(jì),以滿足多種運(yùn)營(yíng)條件要求。
本次進(jìn)行航線驗(yàn)證飛行的新舟60飛機(jī)為30座級(jí)。在7個(gè)航段的飛行中,新舟飛機(jī)短距離起降、進(jìn)離場(chǎng)用時(shí)較短、高原飛行適應(yīng)性等都得以驗(yàn)證,完全符合通用航空“小機(jī)型、小航線、小航程”的特點(diǎn),驗(yàn)證所有項(xiàng)目都順利完成。
“西飛民機(jī)與云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)共同舉辦的飛行路演活動(dòng),站位高、定位準(zhǔn)、前瞻性強(qiáng),將在中國(guó)民用航空工業(yè)和民航業(yè)之間,搭建起一個(gè)具有示范效應(yīng)的戰(zhàn)略合作平臺(tái)。”云南機(jī)場(chǎng)副總裁羅金生在“新舟之夜”致辭中,對(duì)演示飛行及航路驗(yàn)證給予高度評(píng)價(jià)、對(duì)未來(lái)新舟飛機(jī)在云南的運(yùn)營(yíng)充滿期待。
西飛民機(jī)與云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)共同逐夢(mèng)彩云之南,以新舟飛機(jī)為平臺(tái),積極發(fā)揮短途運(yùn)輸、提供多樣化機(jī)型服務(wù)、實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)輸?shù)脑妇爸溉湛纱?/p>