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上海航空快遞可以空運魚苗嗎
- 發(fā)布時間：2019-05-31
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上海機場航空快遞可以空運魚苗嗎
大家都知道空運寵物，空運螃蟹這些動物，那么魚苗如何空運呢?空運魚苗的成功與否直接關(guān)系到魚苗的機場運輸成活率，因此運輸時需做好每一個環(huán)節(jié)，方能保證成功，需要注意以下幾個方面的問題。
魚苗的空運注意事項：
1、催情孵化
須根據(jù)航班合理安排催情時間及親魚數(shù)量。為防天氣突變、水溫驟然升降導致胚胎發(fā)育提前或滯后及飛機航班延誤等意外因素，須在此前、后各催產(chǎn)一批親魚以防萬一。此外在催產(chǎn)親魚數(shù)量上一定要留有余地，一 般在繁殖前期比計劃多催情40%以上的親魚為宜，中期30%以上，后期20%以上。在出苗時可將多余的魚苗發(fā)給就近客戶，盡可能減少浪費。
2、育苗：是提高空運苗質(zhì)量的關(guān)鍵
魚苗點腰6小時后即可移到室外暫養(yǎng)箱暫養(yǎng)。操作如下：將孵化缸中的魚苗通過管子放入出苗池中的出苗箱，然后撇出魚苗移到室外的暫養(yǎng)箱暫養(yǎng)，如魚苗(草魚)沉底混在雜質(zhì)撇不出時可適量潑灑黃泥漿，促使魚苗浮頭撇出。通過這一操作可去除孵化缸經(jīng)一周左右沉淀下來的一切雜質(zhì)。
3、停食：如果是空運剛剛開口的魚苗不用考慮這個問題，如果是空運已經(jīng)開口一段時間的魚苗時應注意這個問題，停食時間最少為1天以上，一般為2-3天，這樣能夠保證魚苗體內(nèi)糞便充分排出體外，不至于污染塑料袋內(nèi)的水質(zhì)。
4、鍛煉：這個問題也是針對開口一段時間的魚苗而言，剛剛開口的魚苗不用考慮該問題，一般情況下，開口一段時間的魚苗在空運前如果能夠采用拉網(wǎng)等手段進行鍛煉一下的話，運輸時成活率會有非常好的效果。
5、降溫：這里指的降溫包括2個方面的降溫，一是指有條件的情況下提前在養(yǎng)殖水體內(nèi)降溫，一般情況下空運前2天內(nèi)，養(yǎng)殖水體可降溫3-5℃，二是指打包時塑料袋內(nèi)水體的降溫，此時可以在養(yǎng)殖水體的基礎(chǔ)上再降3-5℃。
6、空運魚苗密度：塑料袋內(nèi)魚苗的密度是不定的，這和魚苗的品種、運輸溫度、魚苗規(guī)格和運輸時間的長短等條件是相關(guān)的。運輸前應根據(jù)運輸時間的長短做一個不同密度的實驗，并確保時間上能有富余，防止出現(xiàn)意外。
7、科學裝袋運輸：暫養(yǎng)8小時后即可裝袋，魚苗包裝一般有專用的塑料袋，這些塑料袋都是雙層的，如果沒有專用的塑料袋，打包時要注意用雙層的塑料袋，保證安全;如果運輸時間長，需考慮用泡沫箱，同時在泡沫箱內(nèi)加入冰袋保證水溫不上升。其中須注意：
A、正確點數(shù)，寧多勿缺。
B、裝箱用水一定要經(jīng)100目篩網(wǎng)過濾，以便盡可能濾掉水中所有浮游生物，防止其在袋內(nèi)死亡腐爛耗氧。
C、空運苗充氧不宜過足以防爆袋，一般10公斤水可裝5-10萬魚苗，應用雙袋包裝，裝箱打包。
D、裝苗時一定要考慮到裝苗耗時、運輸耗時及候機時間，要適當留有余地。但又不能過早開始裝苗，否則魚苗在袋中時間過長，影響其成活率。
8、檢疫證明：空運時需要檢驗檢疫證明，需到當?shù)剞k理。
9、放苗
魚苗到達對方機場后須馬上抽樣開箱檢查魚苗活動情況，如發(fā)現(xiàn)魚苗有異常現(xiàn)象，須立刻開袋重新?lián)Q水充氧。同時根據(jù)開始運輸總耗時多少區(qū)別對待，如運輸時間在20小時以內(nèi)，可從機場直接運到池塘放養(yǎng)，如運輸時間在20小時以上，宜在機場重新開袋換水充氧再運輸。在放養(yǎng)時一定注意調(diào)節(jié)袋內(nèi)外溫差及壓差，如遇天氣突變，應在池塘中(室內(nèi)更佳)設(shè)置暫養(yǎng)箱。
航空貨運是怎么計算泡貨的呢?
貨物體積=貨物的長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷1000000=立方米×貨物總件數(shù)
體積重量=貨物體積(立方米)×167kg×貨物總件數(shù)
實際重量=過磅后貨物得到的物理重量
計費重量=體積重量和實際重量相比，取其大者為計算運輸費用的重量。
重貨：貨物的實際重量大于體積重量
泡貨：貨物的實際重量小于體積重量
航空公司將按照計費重量向貨運代理收取運費，貨運代理也按照計費重量向客戶收取運費，貨站也向貨代按計費重量收取地面處理費。
a、由于旅客行李過多，造成貨運艙位不夠，導致已經(jīng)排載的貨物被臨時拉下。
b、由于海關(guān)調(diào)查部門對某票貨物有質(zhì)疑，而造成貨物不能運輸。
c、由于氣候原因，飛機需要臨時增加油料的載量，而導致飛機起飛以及落地重量超載，而導致拉下貨物，控制載量。
d、由于商業(yè)原因或者其他原因造成的航空公司或者貨代以及貨主要求停運而造成拉貨。
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