新聞資訊
全國客服熱線
400-7286696
公司新聞
【航空快遞】駕駛艙的帶貨的信任危機(jī)
- 發(fā)布時(shí)間：2019-10-29
- 瀏覽量：
民航資源網(wǎng)2019年10月29日消息：隨機(jī)航空駕駛艙帶貨-航空托運(yùn)隨機(jī)件資源管理簡稱CRM，CRM訓(xùn)練是飛行員訓(xùn)練必需課程之一，上海航空快遞旨在通過訓(xùn)練提升機(jī)組成員之間的協(xié)作和配合，強(qiáng)調(diào)隨機(jī)航空駕駛艙帶貨-航空托運(yùn)隨機(jī)件需要通過團(tuán)隊(duì)協(xié)作、相互配合和信任確保飛行安全和效率提升。隨著科學(xué)技術(shù)不斷改進(jìn)和安全管理理念不斷提升，CRM訓(xùn)練已日趨完善，并有效的提升飛行安全水平。但大量的飛行安全事件調(diào)查結(jié)果在指向隨機(jī)航空駕駛艙帶貨-航空托運(yùn)隨機(jī)件逐漸呈現(xiàn)另一個(gè)問題：信任危機(jī)。
信任危機(jī)包括過度信任和極度不信任兩個(gè)方面。同時(shí)隨機(jī)航空駕駛艙帶貨-航空托運(yùn)隨機(jī)件信任危機(jī)不僅僅指飛行機(jī)組成員之間，飛行機(jī)組與簽派員、維修人員空運(yùn)帶貨、管制員之間的信任危機(jī)也在逐項(xiàng)顯現(xiàn)。
一、不信任≠獨(dú)斷
由于隨機(jī)航空駕駛艙帶貨-航空托運(yùn)隨機(jī)件人員空運(yùn)帶貨組成的階梯性，我們比較常見的問題是機(jī)長對副駕駛的不信任，特別突出是在決策復(fù)飛時(shí)，往往出現(xiàn)副駕駛喊出復(fù)飛后被機(jī)組否決的情況。因此民航局也提出了“八該一反對”，該復(fù)飛就要復(fù)飛，近些年各航企均制定實(shí)施了進(jìn)近著陸一票否決制，在隨機(jī)航空駕駛艙帶貨-航空托運(yùn)隨機(jī)件中只要任何人喊出復(fù)飛就必須執(zhí)行復(fù)飛動(dòng)作。雖然復(fù)飛執(zhí)行近些年通過不斷的宣貫和強(qiáng)調(diào)后也有所緩解，但問題仍存在，歸根結(jié)底是仍存在機(jī)組盲目自信和機(jī)組成員之間的不信任。
民用航空運(yùn)輸機(jī)長職責(zé)明確“機(jī)長對當(dāng)班機(jī)組負(fù)有管理責(zé)任，在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，民用航空貨運(yùn)公司所載人員空運(yùn)帶貨都應(yīng)當(dāng)執(zhí)行”，但機(jī)長職責(zé)中也明確了“機(jī)長應(yīng)當(dāng)具有良好的職業(yè)道德品質(zhì)，高度的負(fù)責(zé)精神，強(qiáng)烈的安全意識，牢固的章法觀念”、“應(yīng)當(dāng)模范遵守并督促機(jī)組人員空運(yùn)帶貨執(zhí)行法律、法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)”。因此，隨機(jī)航空駕駛艙帶貨-航空托運(yùn)隨機(jī)件當(dāng)中的不信任不代表可以獨(dú)斷，失去安全意識和章法觀念。
近年來，隨機(jī)航空駕駛艙帶貨-航空托運(yùn)隨機(jī)件的不信任由機(jī)組成員之間蔓延至了空地之間不信任，飛行機(jī)組和簽派員之間的不信任、飛行機(jī)組和管制員之間的不信任。接口之間的信任危機(jī)，增加了民航運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)。
二、信任≠不履職
隨機(jī)航空件駕駛艙帶貨-航空托運(yùn)隨機(jī)件的過度信任易發(fā)生在機(jī)組成員之間非常熟悉的情況或是搭配高號位副駕駛時(shí)。機(jī)組成員之間相互非常熟悉，彼此非常了解，信任度會大大提升。從心理學(xué)的角度分析，人本能地對自己不熟悉的事物產(chǎn)生警惕，而對自己熟悉的事物會產(chǎn)生依賴心理；其次，在搭配高號位副駕駛時(shí)，高號位副駕駛本身已具備一定的飛行技術(shù)，甚至是可以看作是半個(gè)機(jī)長，加上高號位副駕駛需要更多的機(jī)會鍛煉自己來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)升機(jī)長，在此情況下大部分機(jī)長會放手一部分工作交由副駕駛負(fù)責(zé)，信任度相對僅僅是上座配合的副駕駛來說高號位副駕駛的信任度更高。
機(jī)組成員之間的相互信任是有利于飛行安全和提升飛行效率的，然而人的惰性決定了信任就會出現(xiàn)警惕性放松、SOP項(xiàng)目漏做、交叉檢查流于形式等問題。
五防類事件的發(fā)生原因驗(yàn)證上述論述的觀點(diǎn)，對9月份國內(nèi)發(fā)生的3起偏離離場程序的事件進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)事件發(fā)生的原因均存在以下方面的問題：
㈠均為機(jī)組通過復(fù)誦PDC獲取離場程序。
㈡全部是由副駕駛在CDU中輸入離場程序，并且都是在機(jī)長不在場的情況下輸入。
?、缭诟瘪{駛輸入離場程序后，機(jī)長都沒有對照航圖和放行許可對輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行核實(shí)。
五防類事件通過近兩年的專項(xiàng)治理，管控措施相對來說已經(jīng)較為完善，無論是進(jìn)離場還是高度改變都設(shè)置了不止1次的交叉檢查，理論上可以有效地預(yù)防差錯(cuò)的出現(xiàn)，但從結(jié)果上看看并沒有達(dá)到預(yù)期的效果。直接原因主要是因?yàn)楣芸卮胧]有得到有效的落實(shí)，交叉檢查、復(fù)核流于形式，根源大部分是因?yàn)闄C(jī)組成員之間的過度信任放松了安全警惕性。
飛行機(jī)組應(yīng)當(dāng)對隨機(jī)航空駕駛艙帶貨-航空托運(yùn)隨機(jī)件的信任文化有正確的認(rèn)識，信任是合理的，但信任不代表安全要求降低、不代表職責(zé)不履行、不代表SOP項(xiàng)目少做或不做。信任更應(yīng)該對對方的行為負(fù)責(zé)，也是對自己負(fù)責(zé)。做一個(gè)不折不扣的SOP飛行員是確保飛行安全的基礎(chǔ)。
CRM訓(xùn)練的目的是為了提升飛行機(jī)組的團(tuán)隊(duì)協(xié)作、相互配合能力，目前出現(xiàn)的隨機(jī)航空駕駛艙帶貨-航空托運(yùn)隨機(jī)件危機(jī)應(yīng)該看到CRM訓(xùn)練的改進(jìn)方向，CRM訓(xùn)練更應(yīng)讓飛行機(jī)組清晰掌握團(tuán)隊(duì)協(xié)作是建立在各自履職的基礎(chǔ)上，相互配合也是相互監(jiān)督。
