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空運(yùn)加急件怎么辦理 急件空運(yùn)當(dāng)天件

  • 發(fā)布時(shí)間:2019-10-22
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航空物流公司“客戶第一、質(zhì)量為本、誠實(shí)守信、爭創(chuàng)名牌”是本公司的企業(yè)宗旨;“高效、務(wù)實(shí)、團(tuán)結(jié)、創(chuàng)新”是公司的企業(yè)精神;“質(zhì)量是企業(yè)的生命,服務(wù)是品牌的保障”是一貫以來堅(jiān)持的服務(wù)宗旨;“精誠所至,金石為開”是工作主張的管理理念。一直致力于提高客戶的物流能力,降低客戶的物流成本,提升客戶競爭優(yōu)勢,為廣大客戶提供全方位、高品質(zhì)的物流服務(wù)。在營運(yùn)上不斷加大投入,健全營運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)。我們公司以準(zhǔn)時(shí)、安全、快捷、誠信、可靠的質(zhì)量取得您的信賴,為您提供好的優(yōu)質(zhì)國內(nèi)航空快遞服務(wù)。

航空托運(yùn)時(shí)的貨物包裝原則:
根據(jù)運(yùn)輸物品的性質(zhì)、狀態(tài)、重量,選擇合適的包裝盒,并且物品要固定在包裝盒內(nèi),若有空隙,需使用填充物填滿;
包裝要干凈、整潔,外部不能有突出的釘、刺等。也要堅(jiān)固,便于搬運(yùn),當(dāng)重量超過10KG時(shí)應(yīng)使用包裝帶捆扎,并保證搬運(yùn)時(shí)不會(huì)斷開;
若帶有尖銳的物品,應(yīng)對尖銳的部位著重包裝,防止對箱體造成破壞,引發(fā)不良后果;
對特殊物品要有標(biāo)志,提醒搬運(yùn)人員特別對待,以免損壞托運(yùn)的物品。
航空貨運(yùn)前包裝貨物就要注意這些問題,保護(hù)我們的貨運(yùn)物品,防止他們受到破壞,造成不良的后果。

民航將進(jìn)入2019冬航季 秋冬季飛機(jī)最怕啥天氣?
萬米高空之上,飛機(jī)突遇事故,機(jī)組人員和乘客生命危在旦夕......近期在全國熱映的電影《中國機(jī)長》講的就是這樣一個(gè)驚險(xiǎn)的故事。在高空之上機(jī)組成員不僅承受著巨大的心理壓力,而且經(jīng)受著應(yīng)對強(qiáng)風(fēng)、低溫等多重考驗(yàn)。天氣在航空安全中是很重要的一個(gè)因素,中國天氣網(wǎng)聯(lián)合飛常準(zhǔn)發(fā)布秋冬航班出行提示,快來看看秋冬季飛機(jī)最怕啥天氣以及今年準(zhǔn)點(diǎn)率趨勢。

  秋冬季飛行最怕啥天氣?
據(jù)民航局消息,9月份影響航班正常的首要原因是天氣,占延誤航班總數(shù)的41.07%。受雷雨天氣影響,北京、上海、南京、杭州、福州、廈門、廣州、深圳、成都、重慶、烏魯木齊等機(jī)場共有14155班出港延誤,148班返航備降,104班取消。受今年第13號(hào)臺(tái)風(fēng)“玲玲”影響,沈陽、哈爾濱、長春等機(jī)場共有243班出港延誤,73班取消。

  中國天氣網(wǎng)氣象分析師石妍表示,在夏季,雷暴、臺(tái)風(fēng)是主要影響航班延誤的天氣,而進(jìn)入秋冬季后,大霧造成的低能見度天氣,以及雨雪天氣將會(huì)頻繁出現(xiàn),影響飛機(jī)起降,造成航班大面積延誤。
1、低能見度易導(dǎo)致航班延誤或取消
石妍介紹,在起飛和降落階段,低能見度會(huì)阻礙飛行員看到周圍的事物、建筑和跑道,會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)偏航或者迷航,在降落時(shí)影響飛機(jī)的正常安全著陸,如果飛行員處理不好,會(huì)釀成事故。

  低能見度等于捂住飛行員的眼睛。如果在航線上能見度很低,會(huì)影響地標(biāo)航行。如果目標(biāo)區(qū)域能見度很低,對目視地標(biāo)飛行、空投、照相、視察等活動(dòng)有很嚴(yán)重的影響。因此,飛機(jī)在起飛降落階段或者飛行途中遭遇低能見度環(huán)境,是非常危險(xiǎn)的事情,所以大部分情況下都會(huì)改變線路或者延誤、取消航行。

  2、雪天起降易失去方向滑出跑道
下雪天的能見度也很低,非常影響飛機(jī)的起飛和降落。下雪天會(huì)造成跑道積雪,特別是溫度低于0℃時(shí),會(huì)在跑道上迅速凍結(jié)成冰層。冰層造成飛機(jī)輪胎與跑道間摩擦力減小,無論起飛還是降落的飛機(jī),在結(jié)冰的跑道上都不易保持方向,極易沖出跑道。如果雪過大,除雪工作無法進(jìn)展或者毫無所用,就只能夠取消航班了。

  3、結(jié)冰直接影響飛機(jī)起降安全
結(jié)冰分為明冰、毛冰和霧凇三種,明冰和毛冰是最危險(xiǎn)的,因?yàn)樗鼈儽容^牢固,不容易排除,而且增長的速度很快。
結(jié)冰對飛行安全有非常大的影響。結(jié)冰之后,飛機(jī)的重量增加,導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)翼流線型改變,螺旋槳槳葉的重量不平衡,會(huì)造成飛機(jī)無法保持平衡。有時(shí)候,結(jié)冰會(huì)造成汽化器中的進(jìn)氣管封閉,起落架難以收放,無線電天線失去作用。汽化器減少進(jìn)氣量后,會(huì)降低飛行馬力,還會(huì)導(dǎo)致油門凍結(jié),斷絕油料來源。駕駛艙窗門結(jié)冰封閉之后,會(huì)影響駕駛員的視線,后果不堪設(shè)想。

  當(dāng)預(yù)報(bào)和出現(xiàn)強(qiáng)降雪天氣時(shí),民航部門會(huì)有選擇性地給機(jī)翼除冰,機(jī)場保障人員要對跑道、滑行道、停機(jī)坪進(jìn)行冰雪的清除。這樣一來往往會(huì)耗費(fèi)大量的時(shí)間,特別是在連續(xù)降雪的情況下,可能會(huì)造成機(jī)場被迫暫時(shí)關(guān)閉,航班延誤、備降,甚至取消。
常年飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率秋冬季高于夏季

10月27日起,全國民航將進(jìn)入2019冬航季,而北京大興機(jī)場也將迎來首個(gè)冬航班計(jì)劃。根據(jù)飛常準(zhǔn)歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),通常一年中,雷雨季期間(7-8月)國內(nèi)機(jī)場出港準(zhǔn)點(diǎn)率較低,而秋冬季期間10月、12月國內(nèi)機(jī)場出港準(zhǔn)點(diǎn)率較高。1-2月全國各地區(qū)受雨雪、大霧天氣影響較多,準(zhǔn)點(diǎn)率會(huì)有所下降。綜合飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)預(yù)測,2019年10月、11月、12月全國地區(qū)機(jī)場出港準(zhǔn)點(diǎn)率在80%以上;而1-2月受天氣因素影響較多,出港準(zhǔn)點(diǎn)率在80%以下。秋冬季期間受惡劣天氣影響較多的機(jī)場:杭州蕭山機(jī)場、合肥新橋機(jī)場、南京祿口機(jī)場、烏魯木齊地窩堡機(jī)場等。

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