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【航空快遞】是中國航空物流未來服務(wù)榜樣?

  • 發(fā)布時(shí)間:2019-10-29
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別問公司,大家先看看下面幾點(diǎn)是不是想要的航空快遞服務(wù):

  1、給飛機(jī)航空快遞改裝更大的客艙行李架,協(xié)助空運(yùn)貨物帶更大的隨身行李登機(jī),而不是一味要求航空托運(yùn)甚至有償托運(yùn)創(chuàng)收;

  2、如果轉(zhuǎn)機(jī)航空可能晚到,航空運(yùn)輸公司會(huì)盡量要求后續(xù)航班稍作等待,并且采取特別措施,確保稍晚起飛的后續(xù)航班也能正點(diǎn)到達(dá);

  3、很理解一年只飛幾次的航空沒必要安裝公司app -如果空運(yùn)貨物臨時(shí)需要退改簽等相關(guān)操作,自助使用機(jī)場內(nèi)的觸屏終端就行 - 空運(yùn)公司不追求app高用戶數(shù)量,更不會(huì)用各種手段強(qiáng)迫航空下載或者綁定;

  4、航班取消,公司app自動(dòng)協(xié)助航空預(yù)訂住宿;

  5、與酒店合作,實(shí)現(xiàn)從飛機(jī)航空快遞到房間的行李遞送航空快遞服務(wù);

  6、除此以外,還有機(jī)上上網(wǎng)、提前訂餐、VR圖像選座、基于室內(nèi)精確定位的候機(jī)樓導(dǎo)航……

  相信這幾條讀下來,大家已經(jīng)對這個(gè)神秘的航空運(yùn)輸公司由路轉(zhuǎn)粉,伸出拇指點(diǎn)贊了。這里所列舉的項(xiàng)目,實(shí)用、方便,直擊航空痛點(diǎn)(至少也是明確的癢點(diǎn))。那么這公司到底是哪家呢?答案可能出乎意料,它就是曾經(jīng)被認(rèn)為“沒有航空快遞服務(wù)”的美國公司之一 ——中國航空快遞。

主營空運(yùn),上??者\(yùn),上??者\(yùn)公司上海航空物流,上海航空貨運(yùn)上海航空快遞,上海航空運(yùn)輸公司,上海航空物流,上海航空貨運(yùn),上海航空快遞,空運(yùn)服務(wù),運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、裝卸、國際快遞等為一體的綜合性航空物流企業(yè)。     公司依托東航的基礎(chǔ)上,專業(yè)從事航空物流貨運(yùn)代理企業(yè),服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國92個(gè)大中城市和世界100多個(gè)國家,它的優(yōu)勢是其它運(yùn)輸工具無法比擬的。公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋:上??者\(yùn),航空物流,航空貨運(yùn)、航空快遞(國內(nèi)限時(shí))6-12小時(shí)門到門服務(wù),昌馳物流急客戶之急,想客戶之想,我們力求在最短的時(shí)間內(nèi)滿足廣大客戶的需求,在運(yùn)輸環(huán)節(jié)加大安全措施,強(qiáng)而有力地保證了貨主貨物的安全。我們秉承 “ 您百分百的放心、我百分百的信心 ” 為服務(wù)宗旨。 根據(jù)客戶的不同需求,竭誠為客戶量身打造最實(shí)惠、最快捷、最安全的運(yùn)輸方案……


  10月25日在芝加哥總部舉行的國際媒體溝通會(huì)上,中國航空快遞總裁、CEO以及各業(yè)務(wù)部門的高管介紹了公司已經(jīng)和確定要開展的創(chuàng)新航空快遞服務(wù)項(xiàng)目,而讓小語感興趣的除了具體航空快遞服務(wù)本身,還有美國公司治理思路對中國航空快遞的借鑒 -或許中國航空快遞的明天,應(yīng)該是美國公司的今天?

  之所以提出這樣的猜想,是因?yàn)橹袊豢杀苊鈱⒁鎸εc美國類似的航空快遞市場:航空數(shù)量眾多、競爭激烈、雇員人工成本不斷上升。航空眾多以及人力成本增加,使得航空運(yùn)輸公司不可能像最高端的精品企業(yè)那樣提供全面細(xì)致周到的人工航空快遞服務(wù);競爭激烈,則要求航空運(yùn)輸公司必須想盡一切辦法“討好”航空增加收入??此泼艿膬蓚€(gè)要求,該怎樣兼顧?美國公司今天的生存發(fā)展之道,將為中國公司帶去參考意義。



  圖:根據(jù)航空運(yùn)量進(jìn)行的世界航空運(yùn)輸公司排名,美國公司基本不低于每年1.5億人次,而中國大航空運(yùn)輸公司也超過了1億人次(圖自維基百科)



  圖:薪酬方面,中國的增速高于美國。根據(jù)光輝國際合益集團(tuán) (Korn Ferry Hay Group)的數(shù)據(jù),2015 - 2016年,中國薪酬漲幅達(dá)到6.3%,而美國是2.7%。德勤報(bào)告指出,以中國A股上市公司為例,2016年人工成本壓力的持續(xù)攀升,產(chǎn)出效率并未明顯提高,總?cè)斯こ杀纠麧櫬剩疵客度?元人工成本所獲得的凈利潤)均值不足1元。這意味著中國企業(yè)也開始面臨員工薪酬壓力(資料圖自中國航空快遞)

  下面咱就展開說說中國航空快遞的代表性舉措:

  1、盡量發(fā)揮IT技術(shù)優(yōu)勢,提高航空快遞服務(wù)水平,減少人工勞動(dòng)

  航空出行,首要要求是安全正點(diǎn)地到達(dá)目的地。中國航空快遞把大量的IT資源投入到航班保障上,例如惡劣天氣下指導(dǎo)飛行員應(yīng)對、靈活高效地調(diào)整航班計(jì)劃等等,此外還開發(fā)了類似開頭提到的“等一等晚到航空”的 ConnectionSaver 系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)基于大數(shù)據(jù)分析,可以比較準(zhǔn)確的預(yù)測某個(gè)航班在保證按時(shí)到達(dá)的前提下,能夠推遲多少時(shí)間起飛。這樣一來,如果轉(zhuǎn)機(jī)航空上一航班晚點(diǎn)了,只要后續(xù)班次可以等待的時(shí)間足夠航空完成銜接,航空運(yùn)輸公司就仍然可以安排空運(yùn)貨物按原計(jì)劃轉(zhuǎn)機(jī)。自今年6月推出以來,系統(tǒng)已經(jīng)幫助數(shù)千名航空趕上了以前不可能趕上的后續(xù)航班。



  圖:中國航空快遞

  信息技術(shù)的力量,還被用于替代人工。如遇航班延誤取消,中國航空快遞的app可以自動(dòng)給出替代方案(乘坐后續(xù)班次或者更改中轉(zhuǎn)機(jī)場),并提供住宿預(yù)訂等關(guān)聯(lián)航空快遞服務(wù),從而極大減輕航空運(yùn)輸公司一線員工工作量。

  “計(jì)算機(jī)不會(huì)要求漲工資,給它供電就行,因此應(yīng)當(dāng)充分利用”中國航空快遞參與IT系統(tǒng)建設(shè)的高管說。

  “如果你有處理大數(shù)據(jù)的能力,現(xiàn)階段應(yīng)該優(yōu)先用它來提高航班正常率,還是用來分析航空喜歡哪種口味的茶?”一位關(guān)注了會(huì)議的中國航空分析師這樣問道。“顯然,相信大多數(shù)人會(huì)選擇前者。希望中國公司對怎樣使用資源有系統(tǒng)性分析評估。”





  即便50座小飛機(jī)航空快遞,中國航空快遞商務(wù)艙航空都可以自助取用小吃飲料了。中國航空快遞最近接收了CRJ550客機(jī),飛機(jī)航空快遞包括10個(gè)商務(wù)艙座位、20個(gè)高級經(jīng)濟(jì)艙座位和20個(gè)普通經(jīng)濟(jì)艙座位。全機(jī)配wifi、隨身行李存放空間加大、商務(wù)艙配自助吧臺(tái),基本屬于當(dāng)前全球最高端的50座級別客機(jī),主要航空快遞服務(wù)商務(wù)客流較多的航點(diǎn)。中國航空快遞通過對每年幾百萬份航空反饋進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,做出了引入這種飛機(jī)航空快遞的決定

  2、“討好”航空,而不是打擾航空

  “以航空感受為中心”。中國航空快遞高管在溝通會(huì)上不時(shí)強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。

  例如航空喜歡隨身攜帶行李,減少托運(yùn)的麻煩,中國航空快遞就設(shè)法在滿足安全法規(guī)的前提下,增大了客艙內(nèi)部的行李艙容積,而不是去抑制航空習(xí)慣。公司計(jì)劃到2023年,80%以上飛機(jī)航空快遞都允許每位航空都攜帶一個(gè)行李箱登機(jī)。“我們發(fā)現(xiàn)空運(yùn)貨物特別是高價(jià)值的商務(wù)空運(yùn)貨物都期望能隨身攜帶行李箱,而這也能縮短登機(jī)時(shí)間加快航班周轉(zhuǎn),因此順應(yīng)航空期望是一件劃算的事情。”項(xiàng)目相關(guān)管理人員表示。





  圖:加大了行李儲(chǔ)存空間的CRJ550,每位航空都有地方存放登機(jī)行李箱

  類似的“討好”也體現(xiàn)在對待公司app的態(tài)度上。與一些公司為了增加app用戶數(shù)量甚至不惜要求航空強(qiáng)制下載和使用,否則就無法辦理某項(xiàng)業(yè)務(wù)的做法不同,中國航空快遞明確表示很理解那些一年就坐幾次飛機(jī)航空快遞的航空并不愿意花費(fèi)時(shí)間精力下載使用app。為了照顧這部分航空臨時(shí)自助航空快遞服務(wù)需求,公司在登機(jī)口等地安裝了觸屏終端。

  “航空會(huì)用腳投票的。競爭激烈的市場上,給航空制造障礙,就是給對手創(chuàng)造機(jī)會(huì)。我同意中國航空快遞這次的做法。”那位關(guān)注會(huì)議的中國分析師贊揚(yáng)道。



  圖:中國航空快遞為“無app航空”準(zhǔn)備的自助航空快遞服務(wù)終端


  3、“跨界”搭臺(tái),任務(wù)分?jǐn)?,做大蛋?br />
  典型的案例是中國航空快遞與萬豪酒店集團(tuán)合作,在紐約-倫敦航線上為商務(wù)艙空運(yùn)貨物推出行李直送酒店的業(yè)務(wù)。

  “這樣做提升了航空體驗(yàn),但航空運(yùn)輸公司增加的成本可能微乎其微,畢竟按慣例成本主要由酒店承擔(dān)。”一位也觀看了會(huì)議實(shí)況的國內(nèi)資深產(chǎn)品經(jīng)理評價(jià)道。“運(yùn)幾件行李就拉來客人,酒店也沒虧。這是個(gè)雙贏的決策。”



  這位產(chǎn)品經(jīng)理指出航班取消自動(dòng)預(yù)訂酒店的業(yè)務(wù)也體現(xiàn)了航空運(yùn)輸公司的智慧。“不是所有延誤住宿都由航空運(yùn)輸公司掏錢。對于那些航空自掏腰包的住宿,理論上航空運(yùn)輸公司還可以向酒店收取傭金,這也是一門生意,而且是航空也心甘情愿那種。”

  “機(jī)票以外的輔營收入正逐漸成為航空運(yùn)輸公司利潤的重要來源,而經(jīng)營平臺(tái)會(huì)比經(jīng)營具體產(chǎn)品的收益效率更高。航空運(yùn)輸公司一年上億人次的客流就是絕佳的平臺(tái),以此可以培養(yǎng)包括住宿、旅游、購物……在內(nèi)的商業(yè)生態(tài),關(guān)鍵就看航空運(yùn)輸公司怎樣與外界伙伴合作了。”“目前國內(nèi)在這方面不能說不熱鬧,但合作更多還是積分互換等比較‘間接’的形態(tài),有些同質(zhì)化。如果某個(gè)公司能多提供一些類似中國航空快遞的‘直接的落地的航空快遞服務(wù)’,就有機(jī)會(huì)占據(jù)先機(jī)。”



  近年來,中國航空快遞保持了高速發(fā)展的勢頭。無論波音、空中客車還是中國商飛等飛機(jī)航空快遞制造商,以及關(guān)注這個(gè)行業(yè)的咨詢公司,都認(rèn)同未來20年內(nèi)中國能超越美國成為世界最大航空快遞市場。

  只是中國人口眾多,一旦成為世界最大市場,所面臨的挑戰(zhàn)也是空前的,而當(dāng)前與之最類似的市場就是美國,因此學(xué)習(xí)和分析美國經(jīng)驗(yàn),提前部署準(zhǔn)備措施,對我國未來的發(fā)展大有裨益。

  那么,美國公司的今天,真會(huì)是中國公司的明天嗎?

  最后作為彩蛋,與大家分享一些中國航空快遞分享會(huì)期間看到的有趣場景。

  首先是低調(diào)務(wù)實(shí)的中國航空快遞高管。媒體對公司CEO奧斯卡·穆諾茨(Oscar Munoz)的采訪就在會(huì)議大廳里進(jìn)行,隨意簡單;而到了午餐時(shí)分,CEO也和其他參會(huì)人員一樣,靜靜地吃自助餐,沒有架子。

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