航空貨運(yùn)站-空運(yùn)當(dāng)天件-限時(shí)到達(dá)-24小時(shí)服務(wù)
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溫州到北京航空貨運(yùn) 航空快遞當(dāng)日達(dá)
溫州到北京航空貨運(yùn) 航空快遞當(dāng)日達(dá)。民航資源網(wǎng)2019年6月20日消息:“6·18”電商大促與父親節(jié)雙節(jié)齊聚,催熱年中航空貨運(yùn)市場(chǎng)。今年“6·18”呈現(xiàn)出全網(wǎng)電商、全品類(lèi)參與、海外淘熱的特點(diǎn)。據(jù)了解,6月以來(lái),南航上海出港總體貨量逾2000噸,環(huán)比增長(zhǎng)25.8%,其中18日出港貨量達(dá)174噸,同比增長(zhǎng)120.9%。
電商全品類(lèi)活動(dòng) 南航客機(jī)腹艙發(fā)力快件運(yùn)輸
“6·18”已經(jīng)演變成全網(wǎng)性質(zhì)的年中大促,攻勢(shì)與力度完全不弱于往年的“雙十一”。5月24日,京東率先拉開(kāi)大促帷幕,各類(lèi)不同主題的促銷(xiāo)活動(dòng)一直持續(xù)到6月20日。天貓緊隨其后,宣布6月1日起至6月20日,20天的促銷(xiāo)期里,消費(fèi)者可根據(jù)618標(biāo)識(shí)選購(gòu)商品,將“低價(jià)購(gòu)”進(jìn)行到底。除這兩大電商巨頭外,蘇寧易購(gòu)、唯品會(huì)、國(guó)美網(wǎng)等也紛紛推出紅包、打折、包郵、秒殺價(jià)、購(gòu)物券、限時(shí)搶購(gòu)等優(yōu)惠政策刺激國(guó)民消費(fèi)熱潮,此次“國(guó)民大惠戰(zhàn)”最終在6月18日達(dá)到了最高潮。
6月以來(lái),南航在上海地區(qū)的出港快件貨量近900噸,同比增長(zhǎng)近20%,其中6月18日的快件量達(dá)78.3噸,同比增加112.2%。南航貨運(yùn)通過(guò)開(kāi)通快件運(yùn)輸綠色通道,提供全流程跟蹤服務(wù),助力年中購(gòu)物狂歡節(jié)。
全球購(gòu)成為亮點(diǎn) 南航貨機(jī)助力“海外淘”
“618”期間,網(wǎng)易考拉、天貓等海淘電商結(jié)合國(guó)外Summer Sale熱潮,陸續(xù)推出年中促銷(xiāo)活動(dòng),全球購(gòu)成為今年“618”一大亮點(diǎn)。
隨著近年來(lái)網(wǎng)絡(luò)電商的快速發(fā)展,海外淘成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者另一大需求。大家可以根據(jù)不同的需求,在網(wǎng)站海淘年中榜、男神海淘榜、女神購(gòu)物榜、黑馬進(jìn)階榜等不同欄目中找到滿(mǎn)意的商品,海外直郵到家中。據(jù)南航貨運(yùn)物流公司統(tǒng)計(jì),6月1日-18日,南航上海浦東-洛杉磯航線(xiàn)承運(yùn)快件貨量達(dá)112噸,同比增長(zhǎng)78%,18日峰值貨量達(dá)12噸,其中服裝、玩具、生鮮食品以及化妝品等占據(jù)較大比例。
為確保貨物時(shí)效性,南航簡(jiǎn)化了貨物進(jìn)港的流程,開(kāi)通了綠色通道,讓各類(lèi)進(jìn)港貨物“各行其道”,提高了理貨速度。流程改良后,提貨速度縮短約一小時(shí),確保了海淘商品能夠以最快的速度交付至消費(fèi)者手中。
溫州到西安航空快遞 文件托運(yùn)當(dāng)日達(dá)
2019-06-24
溫州到西安航空快遞 文件托運(yùn)當(dāng)日達(dá) 2018年5月,民航局出臺(tái)《促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》,第一次從國(guó)家層面對(duì)航空物流業(yè)所有相關(guān)方提出要求,全方位、深層次、多角度地推動(dòng)航空貨運(yùn)的發(fā)展。
近日,國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展 促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》。意見(jiàn)提出了25項(xiàng)措施,其中涉及航空的就有7項(xiàng)。
經(jīng)濟(jì)環(huán)境:全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁,中國(guó)航空貨運(yùn)持續(xù)走高
2017年全球航空貨運(yùn)量達(dá)6150萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)的速度達(dá)7.89%,是全球貿(mào)易總量增速的兩倍多,這是自2008年全球金融危機(jī)后的反彈以來(lái)最大的增長(zhǎng)幅。
截止至2018年1-10月,我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量為604.7萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)5.5%。初步測(cè)算2018年我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量將達(dá)744.7萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)5.5%,民航貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)到263.28億噸公里,同比增長(zhǎng)8.1%。
社會(huì)環(huán)境:消費(fèi)心理轉(zhuǎn)變,時(shí)效性、品質(zhì)要求提升
從隔日達(dá)、次日到再到某些物流企業(yè)宣傳的8小時(shí)必達(dá),社會(huì)對(duì)于物流效率的要求和心理預(yù)期是在提高的,順豐快遞的高速增長(zhǎng)也能側(cè)面反映成本對(duì)于物流體驗(yàn)的影響因素正在逐步下降。憑借高時(shí)效、低貨損的特點(diǎn),航空物流成為眾多企業(yè)客戶(hù)的選項(xiàng)。
技術(shù)環(huán)境:電子運(yùn)單、航空結(jié)算、多式聯(lián)運(yùn)共同助力
物流信息化水平全面提高,國(guó)家層面牽頭電子運(yùn)單工程、搭建公共信息服務(wù)平臺(tái),IoT、人工智能多種新型新技術(shù)新裝備更新迅速,多式聯(lián)運(yùn)、卡車(chē)航班等多種貨物流轉(zhuǎn)形式共同助力,技術(shù)為航空物流的發(fā)展大大提速。
二、中國(guó)航空物流樞紐發(fā)展格局
注:“物流樞紐”為國(guó)家在《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》中的提法,本文中所有的“航空物流樞紐”出處并非國(guó)家文件,僅作為頭等倉(cāng)對(duì)于文中提到的14個(gè)重要的貨運(yùn)航空機(jī)場(chǎng)的描述。
頭等倉(cāng)總結(jié):長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀依舊是航空物流龍頭老大,三地相互區(qū)別、各具特色且都不同程度受到物流巨頭的滲透;西安、鄭州、鄂州有望借勢(shì)“一大一路”大發(fā)展,實(shí)力打造1.5小時(shí)航空圈,華中“中轉(zhuǎn)大三角”或正在崛起。
不同于客運(yùn)航空機(jī)場(chǎng)分散全國(guó),中國(guó)航空物流樞紐呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域“群落”分布,區(qū)域及機(jī)場(chǎng)具體如下:華北-京津冀區(qū)域:北京首都機(jī)場(chǎng)、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)、石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)
華東-長(zhǎng)三角區(qū)域:上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、南通新機(jī)場(chǎng)(京東)、嘉興軍民合用機(jī)場(chǎng)(圓通)
華南-珠三角區(qū)域:香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)(菜鳥(niǎo))、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)
華中-中轉(zhuǎn)大三角:鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、鄂州順豐國(guó)際機(jī)場(chǎng)(順豐)
1、華北京津冀——背靠大樹(shù),協(xié)同發(fā)展
特色:背靠大樹(shù)好乘涼,超級(jí)流量+超級(jí)市場(chǎng),軌道交通+航空協(xié)同。
超級(jí)流量:
北京超級(jí)客流+超級(jí)貨流——首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)2018年客運(yùn)量破億,是繼美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)后,全球第二個(gè)年旅客吞吐量過(guò)億人次的機(jī)場(chǎng);貨物吞吐量達(dá)到209.9萬(wàn)噸,2018年全國(guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量上200萬(wàn)噸的機(jī)場(chǎng)全國(guó)僅北京、上海、香港3個(gè),貨流/客流龐大,航空運(yùn)輸需求廣闊。
超級(jí)市場(chǎng):
憑借北京、天津兩大超級(jí)城市,京津冀地區(qū)人口總量達(dá)到1.1億,人均GDP已經(jīng)連續(xù)10年上漲,人口規(guī)模+經(jīng)濟(jì)實(shí)力,航空物流市場(chǎng)規(guī)模巨大;天津依托“一帶一路”發(fā)展迅速,逐步成為連接京津冀城市群與“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家的空中通道。
軌道交通:
老牌工業(yè)區(qū)先天擁有密集鐵路網(wǎng)絡(luò),起步較早的起多式聯(lián)運(yùn)逐漸成熟,公轉(zhuǎn)鐵、鐵路進(jìn)園入港等多項(xiàng)政策頻出,軌道交通對(duì)物流、經(jīng)濟(jì)的地區(qū)輻射作用顯著。
航空協(xié)同:
2017年《推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展實(shí)施意見(jiàn)》就已頒布并實(shí)施,到2020年北京新機(jī)場(chǎng)(大興機(jī)場(chǎng))建成投入使用,北京“雙樞紐”機(jī)場(chǎng)+天津機(jī)場(chǎng)+石家莊機(jī)場(chǎng)協(xié)作聯(lián)動(dòng)、協(xié)同管理,世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群+軌道交通等有效銜接,貨流/人流將更加暢通。
2、華東長(zhǎng)三角——巨頭云集,攻城掠地
特色:物流需求外溢,巨頭動(dòng)作頻頻
靠江、靠海、靠上海,物流需求外溢,周邊獲利
2018年貨郵吞吐量總數(shù)為416.94萬(wàn)噸,其中浦東機(jī)場(chǎng)376.19萬(wàn)噸,上海浦東機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)量已經(jīng)連續(xù)11年位居全球第三。上海機(jī)場(chǎng)旅客量、航空貨運(yùn)量趨于飽和,南通機(jī)場(chǎng)、嘉興機(jī)場(chǎng)將承接上海溢出的物流需求。
除此之外,長(zhǎng)三角航空物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)區(qū)位條件還包括:
a、港口資源獨(dú)特,具備江海河、公鐵空多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越條件,北沿高鐵線(xiàn)路,打造“軌道上的機(jī)場(chǎng)”;
b、全國(guó)經(jīng)濟(jì)中心、電子商務(wù)中心,產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較強(qiáng),超過(guò)四成的國(guó)內(nèi)、國(guó)際快遞量在長(zhǎng)三角地區(qū);
c、杭州灣大灣區(qū)內(nèi)接全國(guó)、外連全球,長(zhǎng)三角三小時(shí)飛行圈能全面覆蓋京津冀、珠三角及成渝經(jīng)濟(jì)帶等國(guó)內(nèi)核心城市群,腹地廣闊。
巨頭動(dòng)作頻頻,一方布局,四方眼饞
a、聯(lián)合包裹、敦豪貨運(yùn)、聯(lián)邦快遞,全球三大快遞物流巨頭聚集的浦東機(jī)場(chǎng);
b、圓通集團(tuán)×嘉興市人民政府,投資嘉興機(jī)場(chǎng)作為全球航空物流樞紐,打造輻射全世界的超級(jí)共享聯(lián)運(yùn)中心和商貿(mào)集散中心;
c、京東×南通市人民政府,京東機(jī)場(chǎng)落戶(hù)南通,外成環(huán)、內(nèi)成網(wǎng),推動(dòng)京東物流全球航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)。
3、華南珠三角——“一超多強(qiáng)”,72小時(shí)的全球窗口
特色:立足百萬(wàn)噸級(jí)“航空俱樂(lè)部”,放眼全球供應(yīng)鏈服務(wù)
百萬(wàn)噸級(jí)俱樂(lè)部,“一超多強(qiáng)”
全國(guó)眾多機(jī)場(chǎng)中,2018年貨郵吞吐量超過(guò)100萬(wàn)噸的城市僅5個(gè),香港機(jī)場(chǎng)、廣州機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)分別以510、190、121.79萬(wàn)噸位列其中,尤其香港機(jī)場(chǎng)近幾年一直處于世界第一位,真正實(shí)現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)航空發(fā)展樞紐的“一超多強(qiáng)”多核心局面。
絕佳的對(duì)外開(kāi)放窗口,72小時(shí)全球必達(dá)
2018年6月,菜鳥(niǎo)聯(lián)合中國(guó)航空、圓通速遞宣布,投資金額約120億港元在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)世界級(jí)物流樞紐,為全球72小時(shí)必達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)提供有力支撐。
香港是國(guó)外品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以及國(guó)內(nèi)品牌走向國(guó)際的重要渠道,廣州機(jī)場(chǎng)擁有覆蓋東南亞、連接歐美澳的天然網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),深圳借助“粵港澳大灣區(qū)”飛速發(fā)展。
4、華中“黃金三角”——1.5小時(shí)航空圈
特色:1.5小時(shí)航空圈虹吸接力,一帶一路上的崛起“新星”
華中腹地,1.5小時(shí)航空圈相互虹吸
西安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、鄭州國(guó)際機(jī)場(chǎng)、鄂州國(guó)際機(jī)場(chǎng)這三者在本文探討的14個(gè)機(jī)場(chǎng)中,是相互距離較遠(yuǎn)、相互聯(lián)系最弱的機(jī)場(chǎng)群,并且西安機(jī)場(chǎng)、鄭州機(jī)場(chǎng)早已投入使用,鄂州機(jī)場(chǎng)仍處于在建狀態(tài)。
之所以將三個(gè)機(jī)場(chǎng)看作一個(gè)相互聯(lián)動(dòng)的整體,主要有以下三個(gè)原因:
a、均處于中國(guó)腹地的黃金位置,西安面向西北,鄭州輻射華北,鄂州機(jī)場(chǎng)處于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶;
b、均處于“一帶一路”發(fā)展的影響范圍,且近年來(lái)物流發(fā)展勢(shì)頭顯著;
c、相互距離相仿,相互協(xié)同配合,有望能形成虹吸效應(yīng),1.5小時(shí)的飛行時(shí)間即可覆蓋全國(guó)90%的人口密集型地區(qū),西部地區(qū)、邊遠(yuǎn)地區(qū)也能發(fā)展36小時(shí)全國(guó)通達(dá)的物流市場(chǎng)。
2.2億資源,頭等倉(cāng),讓租倉(cāng)更簡(jiǎn)單
借力“一帶一路”,打造“中轉(zhuǎn)大三角”
西安作為“中國(guó)最佳中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)”,覆蓋”一帶一路“沿線(xiàn)國(guó)家14個(gè)、城市20個(gè),聯(lián)通全球29個(gè)國(guó)家、53個(gè)樞紐,初步構(gòu)建起”絲路貫通、歐美直達(dá)、五洲相連“的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)格局。
鄂州機(jī)場(chǎng)作為順豐在全國(guó)唯一的航空物流核心樞紐,主要定位為航空貨運(yùn)樞紐、客運(yùn)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng),也是國(guó)內(nèi)首個(gè)專(zhuān)業(yè)國(guó)際貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng),是湖北“一帶一路”建設(shè)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重要抓手。
而“一帶一路”貨量漸成河南航空口岸“壓艙石”,進(jìn)出于“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家的貨郵吞吐量也已經(jīng)占到鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)總貨郵量的六成。
三個(gè)機(jī)場(chǎng)相互借力、相互滲透,共同依托“一帶一路”打造中轉(zhuǎn)優(yōu)勢(shì)的航空樞紐。
三、上海航空貨運(yùn)發(fā)展未來(lái)趨勢(shì)
1、將朝著高端物流發(fā)展
根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的統(tǒng)計(jì),航空運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓可喜坏饺蛸Q(mào)易的1%,價(jià)值上卻占到全球貿(mào)易的35%,可見(jiàn)航空運(yùn)輸在中高端快遞市場(chǎng)擁有的巨大潛能。中高端快遞對(duì)于運(yùn)輸時(shí)效性和高品質(zhì)保障有著迫切需求,而這正是航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力所在。
2、國(guó)際貨運(yùn)將是下一個(gè)物流增長(zhǎng)點(diǎn)
隨著“一帶一路”建設(shè)持續(xù)推進(jìn),我國(guó)與相關(guān)國(guó)家和地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)日益頻繁。隨著傳統(tǒng)貿(mào)易方式轉(zhuǎn)型升級(jí),小批量、多批次趨勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn),B2C方式的跨境電子商務(wù)發(fā)展?jié)摿⒌玫竭M(jìn)一步釋放。
3、由單一貨運(yùn)向綜合一體化服務(wù)的綜合物流轉(zhuǎn)型
隨著多樣化的航空貨運(yùn)需求,以及高速鐵路、公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力不斷提高,航空公司將會(huì)愈加重視多聯(lián)運(yùn)輸,即與公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海上快線(xiàn)等的結(jié)合。航空貨運(yùn)將由單一貨運(yùn)向運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。
以上即是頭等倉(cāng)對(duì)于中國(guó)航空物流發(fā)展趨勢(shì)的解讀,僅代表作者個(gè)人觀(guān)點(diǎn),望能為各位提供一些思考。
上海航空急件怎么發(fā)? 急件6小時(shí) 當(dāng)天發(fā)當(dāng)天到
2019-06-24
上海航空急件怎么發(fā)? 急件6小時(shí) 當(dāng)天發(fā)當(dāng)天到 。古有【千里江陵一日還】,今有【航空快遞跨省即日達(dá)】,今天我們所說(shuō)的是公里也就是千米,古代我們一里路是500米??梢?jiàn)今天的運(yùn)輸速度之快,我們一些朋友在日常生活中,或者是工作中總是遇到一些急件需要處理,比如護(hù)照剛剛辦理好,急著需要出國(guó)旅行,如果在規(guī)定的時(shí)間到不了那就麻煩了。后面的工作都無(wú)法進(jìn)行。這個(gè)時(shí)候我們需要一個(gè)特快的跨省當(dāng)日達(dá)的快遞公司來(lái)解決這個(gè)事情。高鐵快遞目前只能到達(dá)一些開(kāi)通高鐵和一些近的線(xiàn)路,北京到上海還可以,上海到廣州、深圳都行,但是遇到北京到烏魯木齊,廣州到哈爾濱就麻煩了。個(gè)人急件我們選擇航空快遞,覆蓋范圍廣,全國(guó)有機(jī)場(chǎng)的城市都可以操作航空急件,發(fā)貨開(kāi)始計(jì)算一般跨省只需要8小時(shí),在上海需要的時(shí)間會(huì)更短只需要4小時(shí),在上海我們可以為你提供貨物隨機(jī)辦理,讓乘客帶過(guò)去,方便快捷。提前2小時(shí)到達(dá)我們機(jī)場(chǎng)航站樓,飛機(jī)一落地立刻取件,不用到當(dāng)?shù)睾娇肇涍\(yùn)站等待提貨,這也是綠色通道,也是目前跨省限時(shí)當(dāng)日達(dá)當(dāng)中最快的快遞方式。
上海到武漢空運(yùn) 航空貨運(yùn)
上海到武漢空運(yùn) 航空貨運(yùn)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài),航空物流業(yè)將繼續(xù)升級(jí)轉(zhuǎn)型,朝著綜合化、樞紐化、合作化的方向發(fā)展,解決我國(guó)航空物流業(yè)服務(wù)水平較低、區(qū)域性差別明顯及降本增效等問(wèn)題。而資源整合、信息化、智能化則是現(xiàn)階段航空物流業(yè)的主要發(fā)展目標(biāo)。
新型供應(yīng)鏈促進(jìn)航空物流業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。航空物流業(yè)作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ),涉及生產(chǎn)生活的方方面面。國(guó)家提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革及推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用等多項(xiàng)政策,將推進(jìn)航空物流業(yè)加快整合資源,實(shí)現(xiàn)升級(jí)轉(zhuǎn)型。以客戶(hù)需求為中心,通過(guò)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化業(yè)務(wù)布局,與上下游制造企業(yè)及商貿(mào)企業(yè)深度融合,設(shè)計(jì)“一站式”“門(mén)到門(mén)”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案,為企業(yè)客戶(hù)提供從原料到產(chǎn)品的供應(yīng)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)結(jié)合成有機(jī)整體的高質(zhì)量綜合物流服務(wù)。
大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展。航空物流運(yùn)輸過(guò)程中存在大量數(shù)據(jù),信息從數(shù)據(jù)源頭開(kāi)始,通過(guò)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)參與方之間的合作不斷豐富,形成具有大量信息的大數(shù)據(jù)。航空物流業(yè)由此面臨監(jiān)控端到端的業(yè)務(wù)執(zhí)行透明度問(wèn)題,以及提取數(shù)據(jù)有用信息的問(wèn)題,因此大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等熱點(diǎn)技術(shù)的應(yīng)用,成為今后航空物流業(yè)的主要發(fā)展方向。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)集成全國(guó)航空貨運(yùn)公司的電子貨運(yùn)所涵蓋的數(shù)據(jù),讓航空公司和機(jī)場(chǎng)同時(shí)共享貨物信息。此外,將區(qū)塊鏈技術(shù)自有的去中心化、智能合約及分布式數(shù)據(jù)庫(kù)等技術(shù)應(yīng)用于航空物流領(lǐng)域,使物流活動(dòng)中不同的合作伙伴建立真正安全、高效的信任機(jī)制,促進(jìn)航空物流降低成本,提高效率。
上海到長(zhǎng)沙空運(yùn) 航空加急件
2019-06-24
上海到長(zhǎng)沙空運(yùn) 航空加急件,我國(guó)航空物流真正進(jìn)入發(fā)展初期。經(jīng)過(guò)15年的快速發(fā)展,航空公司體制不斷變革、貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、運(yùn)輸能力顯著增強(qiáng),形成了多種運(yùn)作模式,實(shí)現(xiàn)了航空物流規(guī)模、效益及發(fā)展環(huán)境的有效提高。
行業(yè)規(guī)模顯著提升,航空貨運(yùn)基礎(chǔ)大幅改善。在2003—2017年的15年時(shí)間里,我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸量規(guī)模從219萬(wàn)噸增長(zhǎng)至705.8萬(wàn)噸,航空物流規(guī)模擴(kuò)大了3倍多,實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)9.0%,貨郵周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)10.8%,超過(guò)全球航空貨運(yùn)增長(zhǎng)率的平均水平,成為世界第二大航空貨運(yùn)市場(chǎng)及亞洲地區(qū)航空貨郵快速發(fā)展的主要推動(dòng)力。分航線(xiàn)來(lái)看,國(guó)際航線(xiàn)貨郵運(yùn)輸量年均增速為12.8%,明顯高于國(guó)內(nèi)航線(xiàn)貨郵運(yùn)輸量的年均增速7.8%,國(guó)際市場(chǎng)成為航空物流業(yè)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?br />
在此期間,航空貨運(yùn)能力顯著提升,航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴(kuò)大。運(yùn)力方面,我國(guó)全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模從2003年的不到20架發(fā)展到2016年的157架,同時(shí)發(fā)展全貨運(yùn)的航空公司有8家;航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)方面,由2003年的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)961條、國(guó)際航線(xiàn)194條發(fā)展到2016年的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)3055條、國(guó)際航線(xiàn)739條。航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)密度增加,服務(wù)區(qū)域不斷擴(kuò)大,為航空物流的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
貨源結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨變,航空快遞促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。2003年我國(guó)航空物流以普貨、航空郵件等為主導(dǎo),普貨運(yùn)輸占整個(gè)航空貨運(yùn)市場(chǎng)份額的7 0%以上。經(jīng)過(guò)15年的發(fā)展,快遞、冷鏈成為現(xiàn)階段航空物流市場(chǎng)的主體??缇畴娚潭嗍褂煤娇者\(yùn)輸,其迅速發(fā)展促進(jìn)了航空快件的增長(zhǎng),中國(guó)跨境電商交易規(guī)模從2008年的0.8萬(wàn)億元升至2 017年的逾8萬(wàn)億元,其占中國(guó)外貿(mào)總額的比重從不足4%上升至逾30%。此外,生鮮等冷鏈航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展同樣顯著。日本至中國(guó)的跨境電商貨運(yùn)從2009年起開(kāi)始以水果、甜品、海鮮為主;阿里和京東等電商平臺(tái)的進(jìn)口生鮮商品銷(xiāo)售量年增速都在200%以上,由冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)形成的航空物流需求逐步增加。未來(lái),跨境電商與冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)將釋放巨大發(fā)展空間,成為航空物流業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力。
與普通航空包機(jī)相比,電商包裹具有數(shù)量多、規(guī)模小的特點(diǎn),通關(guān)方式存在區(qū)別,包機(jī)混合運(yùn)輸極大影響物流效率。在此背景下,菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)決定開(kāi)辟電商專(zhuān)用的定期包機(jī)航線(xiàn),讓中小企業(yè)真正擁有自己的航空包機(jī)線(xiàn)路。在杭州市政府和杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)的支持下,全球唯一的電商專(zhuān)用洲際航線(xiàn)確定為從杭州到莫斯科,中途經(jīng)停新西伯利亞和里加,可以更靈活地參與國(guó)際貿(mào)易,讓更多中國(guó)品牌走向世界。
全貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)出現(xiàn),滿(mǎn)足航空快件對(duì)效率的要求。在所有貨物運(yùn)輸中,只有航空快件對(duì)時(shí)效性要求最高。近幾年,我國(guó)電商規(guī)模不斷擴(kuò)大,快遞市場(chǎng)需求也隨之升級(jí),順豐作為國(guó)內(nèi)航空快遞業(yè)的領(lǐng)跑者開(kāi)始積極建設(shè)全貨運(yùn)機(jī)場(chǎng),目標(biāo)是將自身打造成國(guó)際物流核心樞紐。2016年4月,交通運(yùn)輸部中國(guó)民用航空局正式批復(fù)《湖北國(guó)際物流核心樞紐機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址的請(qǐng)示》,同意將鄂州燕磯場(chǎng)址作為推薦場(chǎng)址。
上海到西安航空物流、航空托運(yùn)電話(huà)
上海到西安航空物流、航空托運(yùn)電話(huà)021-60523632 。西安航空物流價(jià)格優(yōu),空運(yùn)對(duì)容器質(zhì)量要求:(1)紙箱:抗壓能力應(yīng)可受同類(lèi)包裝貨物碼垛三米高的總重量,要有包裝帶或腰子捆緊。(2)木箱:厚度及結(jié)構(gòu)要適應(yīng)貨物安全運(yùn)送的需要,盛裝貴重、精密、易碎物品的木箱,不得有腐蝕、蟲(chóng)蛀、裂縫等。毛重在20千克以上的包裝應(yīng)有鐵腰子箍緊。(3)條筐、竹筐:要不斷條、不劈條、編織緊密整齊,竹籮要籮身硬朗。直徑在50厘米左右的條筐、竹籮的容量不超過(guò)40千克為宜,蓋子要比口徑稍大,并能承受碼垛十層的壓力,內(nèi)襯墊材料不得漏出。(4)鐵桶:鐵皮的厚度應(yīng)與內(nèi)裝貨物的重量相適應(yīng)。中小型鐵桶容量在25千克、50千克、100千克的應(yīng)用0.6至1毫米的鐵皮制作;大型鐵桶容量在50至180千克的,應(yīng)用1.25至1.5毫米的黑鐵皮制作。(5)編織袋:編織條帶必須緊密整齊,每件重量不超過(guò)80千克,各邊縫線(xiàn)必須堅(jiān)實(shí)牢固,外包裝應(yīng)加“#”字形包裝帶攔腰。
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